W 2023 roku projekt Beta mający na celu poszerzenie horyzontów RideAbility oficjalnie wkroczył w nową dziedzinę motocrossu w Europie, najpierw z dwusuwowym modelem RX 300, a teraz z królem motocrossowych motocykli, czterosuwowym modelem RX 450!

Jest to oficjalnie pierwszy motocykl motocrossowy z silnikiem czterosuwowym zbudowany przez włoskiego producenta; dla entuzjastów o różnym stopniu zaawansowania jazdy oznacza to pierwszą szansę na jazdę motocyklem MX Beta najbardziej zbliżonym do prototypu wyścigowego, który startuje w Mistrzostwach Świata MXGP od ostatnich trzech lat.

Gotowy do wyścigów motocykl pod każdym względem, zaprojektowany dla torów motocrossowych na całym świecie w sposób, który dotychczas nie był możliwy.

Projekt jest zupełnie nowy od podstaw: rama, silnik i komponenty są najwyższej jakości, tak jak projekt stojący za nim: przynoszą nowe horyzonty RideAbility w świat MX.

Co oznacza RideAbility dla Bet’y? Oznacza to zaprojektowanie modelu MX, który przemawia do każdego, niezależnie od poziomu zaawansowania. Motocykle Beta są projektowane przez zespół inżynierów z Florencji, Włochy, który ma misję zapewnienia wszystkim jeźdźcom modelu motocrossowego, który jest łatwiejszy w obsłudze, jednocześnie zapewniając najwyższy poziom wydajności. Jest to możliwe dzięki połączeniu silnika i ramy, które potrafią zapewnić przyjemną jazdę, nie ma powodu, by obawiać się osiągów silnika na poziomie mistrzowskim.

Debiutujące na torze MXGP zaledwie kilka lat temu prototypy RX 450 dostarczyły wiedzy, która może pochodzić tylko z najwyższego poziomu wyścigów. Te wczesne jednostkowe modele dostarczyły podstawowego układu i projektu dla modelu produkcyjnego. RX 450 4T dołączy do młodszego brata RX 300 2T na torach wyścigowych na całym świecie.

Techniczny projekt RX 450 jest całkowicie nowy; bardziej szczegółowo:

Rama: zaprojektowana od podstaw jako zupełnie nowa rama, specjalnie zaprojektowana i dedykowana do użytku motocrossowego. Główny dźwigar ramy ma szerszy kształt, aby wytrzymać obciążenia związane z powtarzającymi się lądowaniami, dzięki czemu jest znacznie sztywniejsza, ale wystarczająco elastyczna do pokonywania zakrętów. Przekłada się to na precyzyjną ramę, która zapewnia pewne poczucie stabilności w zakrętach i lekkie uczucie w powietrzu.

Tylna ramka i skrzynka filtra: RX 450 ma nową tylną ramkę z aluminium, która zapewnia sztywność motocykla pomimo niskiej wagi, co zapewnia niezbędną wytrzymałość dla wymagających potrzeb motocrossu. Ten nowy komponent doskonale współgra z nową skrzynką filtra, nigdy wcześniej nie stosowaną w modelach Bet’y. Nowa skrzynka filtracyjna i rękawy, połączone z nowym przepustnicą o średnicy 46 mm, zapewnia znacznie różny przepływ powietrza niż to było wymagane przez motocykl enduro, co tworzy optymalny przepływ powietrza, aby sprostać osiągom nowego silnika. Dostęp do filtra pozostaje po lewej stronie motocykla i jest niezwykle łatwy i intuicyjny, a także nie wymaga użycia narzędzi.

Plastikowe elementy: podczas gdy przednie osłony, niedawno zaprojektowane także dla modeli RR, pozostają niezmienione, tył wyposażono w nowy smukły i agresywny kształt, który, nie będąc komponentem konstrukcyjnym, pasuje do nowej tylny ramki z aluminium i, jak wcześniej wspomniano, umożliwia dostęp do skrzynki filtra za pośrednictwem wygodnego połączenia. Zbiornik paliwa ma mniejszy kształt i ma pojemność około siedmiu litrów.

Widelec i amortyzator: Kayaba, z 48 mm sterydżami z przodu i 50 mm tłokiem z tyłu. Obie części są całkowicie regulowane pod względem ustawień i stanowią idealny kompromis między jezdnością a wydajnością, dzięki ciągłemu rozwojowi na torze. Motocykl został dostosowany przez techników w Rignano, aby był stabilny i dokładny, ale zawsze łatwy i szczery w odpowiedzi. Główną różnicą w zawieszeniu w porównaniu z modelami enduro jest większy skok przedniego widelca, z indywidualną kalibracją do motocrossu, podczas gdy pojedynczy amortyzator jest zupełnie nowy. Jest to większy niż ten, którym są wyposażone modele RR, aby zapewnić większe wsparcie przy lądowaniu dzięki większemu tłumieniu hydraulicznemu oraz bardziej stabilną wydajność w przypadku wymagającego użytkowania, gdzie temperatura tendencji do wzrostu, a więc staje się trudniejsze utrzymanie wydajności.

Koła mają 21″ z przodu i 19″ z tyłu, z oponami Maxxis o wymiarach 90/100-21 z przodu i 110/90-19 z tyłu, podczas gdy układ hamulcowy jest firmowy Nissin z pływającymi zaciskami i tarczą o średnicy 260 mm z przodu i 240 mm z tyłu. Zacisk hamulcowy przedniego hamulca ma mniejszy, bardziej nowoczesny design. Jest także lżejszy niż te, które wcześniej używano w modelach Beta, co zapewnia znacznie bardziej incydentalną wydajność podczas zwalniania gazu na granicy, podczas gdy na tylnej części nowa pompa ma zbiornik zaprojektowany tak, aby pozostawić więcej miejsca na układ wydechowy.

A co z wydajnością motocykla? RX 450 czterosuwowy sprawi, że ci, którzy zdecydują się na jego nabycie, będą bez tchu:

Silnik: Silnik, zaprojektowany specjalnie do użytku w motocrossie, został opracowany we współpracy z Oficjalnym Zespołem MXGP. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa, z dedykowanymi przełożeniami, podczas gdy sprzęgło (z resorami membranowymi, regulowanymi na trzy pozycje) zostało zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenia wynikające z wysokiej mocy silnika, a jednocześnie zapewnia łatwe pociągnięcie sprzęgła przy dźwigni. Waga i wymiary są szczególnie zwarte, ponieważ składniki wymagane do użytku motocrossu zostały zredukowane do minimum.
Wał korbowy i wał korbowy są nowe, podobnie jak cylinder, tłoki i układ czasowania, co pozwala osiągnąć współczynnik sprężania 13,5:1.
Wynikiem są doskonałe osiągi silnika na całym zakresie prędkości, oferując rozszerzoną moc w średnio-wysokich prędkościach obrotowych, te najczęściej używane na torze. Zgodnie z celem RideAbility, na którym opierał się cały projekt projektowy, silnik oferuje jednak doskonały moment obrotowy, zapewniając przyjemny i zawsze kontrolowany postęp, oferując uległość we wszystkich sytuacjach. Wspomagany optymalnym rozkładem masy, lokalizacja ramy do silnika jest więc zaprojektowana tak, aby stworzyć zarządzalny, zwinny i zabawny motocykl, z dużą mocą na końcu zakresu, gdy zdecydujesz się otworzyć przepustnicę.

Mapy silnika: na fali ostatnich wprowadzeń w modelach RR, RX 450 4Str jest również wyposażony w dwie konkretne mapy silnika (mokre i suche) oraz cztery poziomy kontroli trakcji (włącz/wyłącz/aktywna z twardą mapą/aktywna z miękką mapą), aby zarządzać znaczną mocą motocykla we wszystkich warunkach terenowych. Przycisk do wyboru mapy i TC znajduje się na podkładce kierownicy.

Inne godne uwagi cechy:

Sterowanie kierownicą zostało zredukowane do minimum, podobnie jak układ elektryczny. Po prawej stronie znajduje się przycisk uruchamiania, a po lewej przycisk wyłączenia motocykla. Bateria jest typu litowo-jonowego. Istnieją również specjalne komponenty, które zwiększają poziom wykończenia motocykla:

– Napinacze łańcucha z czerwonego stopu aluminium
– Niebieskie anodowane felgi Excel
– Czerwony prowadnik łańcucha
– Czerwony anodowany podwójny tarczowy prowadnik
– Czarne stopowe stopki z stalowymi pinami

Zakładając pakiet są zupełnie nowe grafiki, prezentujące typowe kolory wyścigowe, ale dodając unikalny smak do pierwszego czterosuwowego motocykla motocrossowego Bet’y.

RX 450 zostanie dostarczony z dostosowanym stojakiem i czterema różnymi półkami przepustnicy, aby dostosować odpowiedź przepustnicy.