Beta RR Race MY26 – Nowa generacja wyścigowych enduro

Firma Beta ogłasza premierę nowej serii RR Race MY26, nieco wcześniej niż zwykle. W tym roku debiut następuje przed tradycyjnym październikowym terminem, który zazwyczaj oznacza prezentację najbardziej wydajnych motocykli toskańskiego producenta. Ten wcześniejszy start podkreśla stałe zaangażowanie firmy w innowacje i dbałość o szczegóły, mające na celu dostarczanie coraz bardziej zaawansowanych, wydajnych i przystępnych modeli dla motocyklistów o różnych umiejętnościach.

Modele RR Race stanowią wyścigowe wersje motocykli enduro Beta, wyróżniające się licznymi modyfikacjami w silniku, zawieszeniu, ramie i wyposażeniu, dzięki czemu idealnie sprawdzają się na torze – zawsze w duchu filozofii RideAbility (łatwości prowadzenia).

Poznaj wszystkie nowości i cechy, które odróżniają modele MY2026 od poprzedników.

RR Race 2T 250–300

W zgodzie z niedawnymi innowacjami zastosowanymi w serii XPRO MY26, które zdobyły uznanie zarówno amatorów, jak i doświadczonych użytkowników, silnik nowego RR Race 250 2T został całkowicie przeprojektowany w celu uzyskania większego momentu obrotowego i szerszego zakresu mocy – idealnego do jazdy po różnorodnych trasach enduro.

Najważniejsze zmiany:

• Wał korbowy i cylinder: teraz wspólne z modelem 300 2T. Skok tłoka został zmniejszony (z 72 mm do 69,9 mm), a średnica cylindra zwiększona (z 66 mm do 67,4 mm), przy zachowaniu pojemności 250 cm³. Przeprojektowano również kanały przelotowe cylindra oraz zastosowano nowy dedykowany tłok.
• Nowa głowica cylindra: komora spalania została całkowicie przeprojektowana, by zapewnić optymalne warunki pracy przy nowej geometrii silnika, nadal z wykorzystaniem podwójnej świecy zapłonowej.

Zalety podwójnej świecy zapłonowej (zarówno w 250 2T, jak i 300 2T):

• Lepsze rozłożenie punktów zapłonu w komorze spalania, co ogranicza straty paliwa i poprawia stabilność pracy silnika przy wszystkich prędkościach.
• Większy moment obrotowy i moc w całym zakresie obrotów.
• Oddzielny układ elektryczny dla każdej świecy – w razie awarii jednej z nich silnik nadal pracuje (choć z mniejszą wydajnością), co umożliwia dokończenie wyścigu lub jazdy terenowej.

Dzięki tym zmianom uzyskano większy moment obrotowy i bardziej liniowe oddawanie mocy, bez negatywnego wpływu na ogólne osiągi. Poprawiono również prowadzenie motocykla dzięki niższemu środkowi ciężkości i lepszemu wyważeniu. W skrzyni korbowej zastosowano większe i mocniejsze łożyska główne.

Skrzynia biegów:
Drugi bieg został znacząco wydłużony, co poprawiło płynność zmiany z drugiego na trzeci bieg oraz stabilność motocykla podczas przełączeń. Dzięki temu jazda wyścigowa stała się jeszcze bardziej precyzyjna – łatwiej dobrać idealne przełożenie do każdej sytuacji.

Te zmiany obejmują również model RR Race 300 2T.

RR Race 2T 125

Aby wspierać doskonałe osiągi i umożliwić szybkie, precyzyjne zmiany biegów, zastosowano nowy, wzmocniony układ przekładni. Solidna konstrukcja i precyzyjna kalibracja pozwalają małemu silnikowi 125 cm³ w pełni rozwinąć swój potencjał przy każdej prędkości.
(Ta modyfikacja dotyczy również modelu 200 2T).

RR Race 2T 200

Model RR Race 200 2T otrzymał dodatkową aktualizację przekładni – zmodyfikowano zarówno przełożenie pierwotne, jak i wtórne, by zoptymalizować rozkład obciążeń i poprawić ogólną wytrzymałość mechaniczną układu.

Pod względem funkcjonalnym zachowano ten sam charakter jazdy i reakcję na gaz, co w poprzednim modelu, jednak konstrukcja jest teraz bardziej niezawodna przy długotrwałym i intensywnym użytkowaniu, co dodatkowo wzmacnia techniczną bazę projektu.

RR Race 4T

Silniki czterosuwowe otrzymały nowe mapy zapłonu w porównaniu z poprzednim rokiem modelowym. Ulepszono liniowość i przewidywalność pracy w całym zakresie obrotów. Niezależnie od pojemności, inżynierowie Beta zoptymalizowali płynność i kontrolę mocy, aby motocykle były jeszcze bardziej skuteczne i łatwiejsze w prowadzeniu nawet na trudnym terenie.

Komponenty wyścigowe – cała gama

W nowej serii zachowano sprawdzony pakiet zawieszenia i specjalne elementy wyposażenia wersji wyścigowej Beta:

• Widelec Kayaba AOS 48 mm (zamknięta kaseta): anodowane elementy wewnętrzne i specjalne powłoki ograniczają tarcie. Regulacja tłumienia dobicia i odbicia pozwala dopasować ustawienia do preferencji kierowcy.
• Amortyzator Kayaba C46 RCU Monoshock: uznawany za wzorzec w świecie wyścigowym – doskonale pochłania nierówności, zapewnia przyczepność i stałą wydajność nawet przy dużych obciążeniach. Możliwa pełna regulacja kompresji (niskie i wysokie prędkości) oraz odbicia.
• Przednia oś z szybkim demontażem: charakterystyczna czerwona dźwignia z anodowanego aluminium pozwala zaoszczędzić cenne sekundy podczas wymiany koła.
• Wzmocnione handbary: wykonane z dwuskładnikowego tworzywa, łączą sportowy wygląd z wysoką odpornością na uderzenia w terenie.
• Podnóżki wyścigowe Ergal: z wymiennymi stalowymi bolcami; węższe niż wcześniej, by ułatwić ruchy nóg, ale oferujące lepszą przyczepność i kontrolę.
• Tylna zębatka ZF SPROCKETS: aluminiowy rdzeń z anodowanego aluminium i stalowe zęby – doskonałe połączenie lekkości, trwałości i wydajności.
• Siedzisko wyścigowe: z antypoślizgową tapicerką i kieszenią na dokumenty – zapewnia wyjątkowy komfort i funkcjonalność.
• Grafika wyścigowa: przyciągająca wzrok, dopasowana do charakteru modelu.
• Czarna anodowana dźwignia zmiany biegów i pedał hamulca tylnego.
• Korek wlewu oleju skrzyni biegów, korek wlewu oleju silnikowego i pokrywa filtra oleju – wykonane z czerwonego anodowanego aluminium.
• Napinacze łańcucha z czerwonego stopu Ergal.

We wszystkich modelach dwusuwowych Beta pozostaje wierna swojej filozofii rezygnacji z automatycznego dozownika oleju (dostępnego w katalogu części Factory Parts), w celu maksymalnego obniżenia masy motocykla.