Zawsze znajdzie się miejsce na dodatkowe ulepszenia! Nikt nie rozumie tego lepiej niż zawodnicy zespołu Betamotor: Steve Holcombe, zwycięzca Mistrzostw Świata Enduro 2, Enduro GP oraz Assoluti d’italia oraz Brad Freeman, zwycięzca Mistrzostw Świata Enduro 3. Niekwestionowani liderzy sezonu 2020 w kategorii Enduro, obecnie wkładają niezmierzone pokłady pracy w sezon 2021. Kolejnym wierzącym w Betamotor jest Jonny Walker, który wybrał Betę by ta zabrała jego umiejętności extreme Enduro na następny poziom w 2021. Klienci Beta również to wiedzą, kontynuując wybór Bety czyniąc tą toskańską markę jedną najlepiej sprzedających się w swojej klasie.

Zachęcona tymi sukcesami, Beta wprowadziła duże nowe właściwości oraz ulepszenia do modeli MY2022 zarówno 2-suwowych jak i 4-suwowych linii RR, zabierając dotychczas wysoko oceniane możliwości poprzednich modeli na nowe wyżyny. Nowości wprowadzone do 4-suwów jak i, w szczególności, 2-suwów są znaczące, dotyczące zarówno układu napędowego jak i ramy z zawieszeniem. Nowa grafika nadaje całej gamie bezkompromisowy wyścigowy wygląd. Celem inżynierów z Rignano sull’Arno było dopracowanie ich motocykli bez wpływania na unikatowy charakter pojazdów, podkreślając wszystkie wyjątkowe cechy wyróżniające każdy model z osobna. Podążając ścieżką tradycji Beta wprowadza całą gamę modeli Enduro, bez wyjątków. Wysokowydajne i wyrafinowane motocykle są dostępne dla szerokiego grona użytkowników, a to wszystko dzięki nieprzerwanej pracy inżynierów Toskańskiej marki, która nieprzerwanie pozwala ulepszać te maszyny i czyni ich niesamowitą moc i wydajność łatwo dostępną dla wszystkich. Jak zawsze ranga zawiera w sobie 8 różnych modeli, każdy z własną osobowością, tak by pokryć potrzeby każdego jeźdźcy. Dla każdego zawodnika jest idealna RR-ka, nawet pomimo tego, że wszystkie posiadają tą samą zdolność do wzbudzania zaufania oraz przyjemnego oddawania doświadczeń z jazdy.

RR 300 to motocykl idealny dla tych, którzy docenią duży silnik z wielką mocą na każdej prędkości. Zdecydowanie zalecany dla tych, którzy cenią sobie długie przełożenia.

Najważniejsze ulepszenia i nowe właściwości wprowadzone do gamy MY 2022 RR to:

• Zawieszenie: Tylny amortyzator dostał nowe ustawienie tłumienia kompresji z niezależnym ustawieniem dla wysokich i niskich prędkości. Dzięki temu ustawienia jednej nie wpływają na drugą co pozwalało usunąć pewne limity ustawień. Ustawienia lag przednich również zostały zoptymalizowane w celu zwiększenia przyczepności i precyzji podczas ekstremalnych warunków użytkowania. Lagi są teraz w innym kolorze, dzięki poprawionemu procesowi anodowania zwiększono twardość powierzchni oraz odporność na korozję całego komponentu.
• Grafika: wszystkie modele teraz posiadają nową kolorystykę skomponowaną z czerwieni. Okleina perfekcyjnie wkomponowuje się w kształt i geometrię pojazdu i nadaje mu bardzo eleganckiego i rasowego wyglądu.

Dodatkowo poza ulepszeniami całej gamy, wprowadzono także zmiany dotykające tylko pojedynczych modeli, które nadają im unikatowej osobowości. Dla modelu RR300 są to największe zmiany z całej grupy. Nowy silnik wraz z nową dedykowaną mapą zapłonu, zapewniającą łagodniejszą ale lepiej odczuwalną reakcję na manetkę gazu i bardziej liniowe oddawanie mocy. Pomimo zwiększenia maksymalnej mocy motocykl stał się również łatwiejszy w prowadzeniu, bardziej intuicyjny i wybaczający błędy niż poprzedni rocznik.

• Silnik: został przeprojektowany od podstaw. Posiada nowy cylinder o większej średnicy, nowy tłok i nowy zawór mocy.
• Wał korbowy: poprawiony i dostosowany do mniejszego skoku tłoka.
• Głowica: została zaprojektowana by pasować do pozostałych nowych komponentów oraz nowej irydowej świecy zapłonowej.
• Tłumik: nowy tłumik o mniejszej średnicy zwiększający wydajność pojazdu.
• Sprzęgło z membranową sprężyną: RR300 dostała nowe sprzęgło, z łagodniejszym i mniej forsującym sterowaniem. Nowe sprężyny pozwalają na lepszą efektywność załączania sprzęgła i przenoszenie większych momentów obrotowych. To sprzęgło pozwala również na dostosowanie wstępnego naprężenia sprężyny sprzęgła.