Beta prezentuje nową wersję Evo Factory My 2021.

Doświadczenie nabyte na najważniejszych i najlepiej rozpoznawanych zawodach świata pozwoliły na dalsze poprawianie wydajności wersji Factory, tworząc motocykl zgodny z duchem wyścigu. Wydział prac badawczo-rozwojowych, współpracując z Beta Factory Team oraz zawodnikami Matteo Grattarola – nowym mistrzem świata w kategorii trial, i Benoit’em Bincaz,  był w stanie po raz kolejny podnieść poprzeczkę dla Evo Factory, poprzez aktualizację ustawień ramy co poskutkowało poprawieniem sterowności i poprawieniem reaktywności sterowania na każdej z możliwych do spotkania przeszkodzie. Linia Evo Factory My 2021 zawiera 4 różne silniki: w wersji 2-suwowej pojemności 125, 250 oraz 300, natomiast w wersji 4-suwowej pojemność 300cc.

Każda z 4 wersji charakteryzuje się swoją własną odrębną osobowością czyniąc linię Factory odpowiednią dla każdego zawodnika.

Silnik

Silniki Factory różnią się od swoich odpowiednich w wersji standard następującymi cechami:

2-Suwy

• Czarne magnezowe kartery: lepiej wyglądają i pozwalają znacznie obniżyć wagę pojazdu co poprawia sterowność.
• Tytanowy dyfuzor: poprawia wydajność i zmniejsza wagę.
• Profilowane tarcze sprzęgłowe: zapewniają precyzję sprzęgła w każdych warunkach jazdy.
• Cylinder z zoptymalizowanymi czasami: wydobywa pełnię charakteru silnika bez szkody dla łatwości w kontroli.
• Głowica z specjalnie przygotowanymi pojemnością i kompresją (tylko 300): zwiększa wydajność silnika natomiast czerwone malowanie poprawia charakter ‘Factory’ motocykla.
• Zoptymalizowane mapy ECU: zapewniają wyśmienitą jezdność na niskich obrotach bez zakłócania wydajności średnich i wysokich obrotów.
• Anodowane na czarno korki olejowe.

4-Suwy

Silnik trzysetki w czterosuwie w nowym EVO Factory MY 2021 jest wyposażony w lżejszy, jeszcze bardziej wysoko-wydajny tytanowy tłumik oraz nowy komputer pokładowy. Zwiększa to stabilność iskry zapłonowej (dzięki zwiększonej mocy elektrycznej) oraz w konsekwencji poprawia spalanie w całym zakresie obrotów.

Rama

Pod kątem wyglądu i nadwozia nowe Evo Factory MY 2021 różnią się od modeli  w wersji standard następującymi cechami:

• Nowa kalibracja lag: zapewnia optymalne ustawienie bez względu na warunki
• Złote anodowane wycięte z jednego kawałka półki: poza redukcją wagi i zwiększeniem sztywności pozwalają również kierowcy przestawić kierownicę w przód i w tył, tak by ustawić pojazd do stanu perfekcyjnego.
• Tylne zawieszenie z nową kalibracją: bardziej progresywna hydraulika pozwala na bardziej szczegółową kalibrację amortyzatora.
• Nowa czerwona sprężyna amortyzatora: zapewnia poprawiony balans i stabilność w trakcie jazdy.
• Nowa geometria prowadzenia sprężyny w tylnym zawieszeniu: poprawia reakcję amortyzatora na silne uderzenia.
• Ulepszona kiwaczka: zapewnia większą czułość, responsywność i trakcję.
• Magnetyczna zrywka: zapewnia bezpieczeństwo
• Czarne anodowane korki na kierownicy: chronią gripy i manetkę gazu
• Anodowane na czarno napinacze łańcucha: dzięki temu można napiąć łańcuch bardzo precyzyjnie.
• Wycięte maszynowo podnóżki wykonane z antypoślizgowej stali: poza oczywistym poprawieniem przyczepności do buta, zmniejszają również wagę motocykla.
• Wyścigowe tarcze hamulcowe Galfer: znacznie poprawiają siłę hamowania, zmniejszają wagę i nadają bardziej wyścigowego wyglądu.
• Pompa sprzęgła i hamulca BrakTec: poprawiona czułość sprzęgła i hamulca.
• Tylny zacisk wyposażony w system anty-wibracyjny.
• Złote felgi Excel.
• Opony Michelin X-light: maksymalizują przyczepność niezależnie od warunków jazdy
• Nowy wygląd plastików i okleiny: sportowy duch motocykla jest wyodrębniony dzięki nowym grafikom w kolorach Beta Factory czyli białym, czerwonym i niebieskim wraz z złotymi akcentami.