**Beta wprowadza nowy model EVO My 2025**, kontynuując rozwój, który uczynił linię EVO najlepiej sprzedającym się modelem trialowym na świecie. Inżynierowie Beta kontynuowali prace nad rozwojem gamy EVO na rok 2025, wprowadzając zupełnie nowy pakiet zawieszenia, który poprawia ogólną równowagę i właściwości jezdne.

Gama EVO jest jedną z najbardziej rozbudowanych, oferując aż sześć różnych modeli, z których każdy ma swój własny charakter i spełnia potrzeby wszystkich motocyklistów. Dowodem na to jest znaczna obecność modeli EVO w paddockach różnych form wyścigów.

### **EVO 300 2T**
Model 300 2T to topowy model z rodziny Evo. Przeznaczony dla miłośników dużych silników o imponującym momencie obrotowym w całym zakresie obrotów. To idealna baza do startów nawet na poziomie profesjonalnym. Rama i silnik zostały zaprojektowane, aby maksymalizować zdolności motocykla do pokonywania najtrudniejszych przeszkód i najbardziej technicznych prób. To idealne rozwiązanie dla ekspertów, szukających motocykla z najwyższą wydajnością, ale jednocześnie intuicyjnego i łatwego w obsłudze od momentu zajęcia miejsca w siodle.

### **Nowe cechy dla całej gamy:**

#### **Zawieszenie**
Widelec EVO MY 2025 zyskał nowy wygląd, z rurami o średnicy 39 mm (1 mm większymi niż w poprzednim modelu). Wyprodukowany przez Ollé, nowy widelec zwiększa sztywność skrętną przedniego koła, poprawiając precyzję i łatwość jazdy. Działa asymetrycznie – prawa golenica zawiera sprężynę, która pozwala widelcowi szybciej reagować na przeszkody, a jej naprężenie można dostosować do potrzeb motocyklisty. Lewa golenica zawiera nowy wewnętrzny kartridż, który jest o 2 mm większy niż w poprzednim modelu. System ten również można dostosować do regulacji przepływu oleju. Nowe zawieszenie pozwala motocyklistom na precyzyjne dostrojenie widelca przedniego w zależności od warunków jazdy.

Tylne amortyzatory także są nowe, również od Ollé, z korpusem w całości wykonanym z aluminium, co zmniejsza wagę. Nowy amortyzator posiada tłok o średnicy 36 mm, pochodzący z modelu Evo Factory, również wykonany z anodowanego aluminium, zapewniającego płynność i trwałość. Zarówno widelec, jak i amortyzator są w pełni regulowane pod względem hydrauliki i sprężystości, co pozwala na precyzyjne dopasowanie do preferencji kierowcy.

### **Grafika**
Nowe grafiki dla modelu 2025 poprawiają ogólny wygląd motocykla, wykorzystując kombinację czerwieni i szarości, które nadają pojazdowi wyrazistą osobowość. Starannie użyte elementy z czerwonego plastiku podkreślają objętość motocykla i jego estetykę.

### **Klucz elektroniczny**
Klucz składa się z dwóch części: jedna pozostaje przymocowana do kierownicy motocykla, a druga jest magnetyczna (nosi się ją na nadgarstku na sznurku). W przypadku rozłączenia klucz działa jako wyłącznik zapłonu („Kill-Switch”). Nowa funkcja antykradzieżowa uniemożliwia uruchomienie motocykla po rozłączeniu, dzięki unikalnemu kodowaniu, które łączy klucz z motocyklem.

### **Silnik dwusuwowy – 250/300**
– **Wał korbowy i korbowód**: Zredukowane odległości międzyosiowe dla bardziej płynnego dostarczania mocy i lepszej dynamiki pojazdu.
– **Cylinder i głowica**: Ulepszona komora spalania zapewnia większy moment obrotowy przy niskich obrotach, zachowując wydajność silnika przy wyższych prędkościach.
– **Mapa silnika**: Zoptymalizowana mapa, aby jak najlepiej wykorzystać moc silnika.
– **Kolektor wydechowy**: Nowa osłona kolektora zapobiega przegrzewaniu i chroni przed uszkodzeniami.