„Ride like a X-PRO” – wprowadzona w zeszłym roku, nowa, opracowana przez Beta koncepcja jazdy w stylu Enduro, odniosła sukces wśród motocyklistów na każdym poziomie zaawansowania. W modelu MY26 X-PRO staje się jeszcze bardziej atrakcyjny dzięki aktualizacjom, które naprawdę robią różnicę.

Zaawansowani użytkownicy docenili jego uniwersalny charakter, który czyni X-PRO idealnym towarzyszem zarówno na szybkie trasy, jak i na techniczne, wymagające single-tracki Hard Enduro, z możliwością łatwego dostosowania ustawień zawieszenia. Amatorzy z kolei chwalili łatwość prowadzenia i poczucie bezpieczeństwa, wiedząc, że modele X-PRO są zaprojektowane z myślą o trudnej jeździe, ale zapewniają komfort.

Dzięki zmianom w ramie wprowadzonym w modelu rocznikowym 2025, prowadzenie modeli X-PRO zostało jeszcze bardziej udoskonalone, z możliwością personalizacji ustawień zawieszenia i silnika. Sam silnik również został dopracowany, poprawiając sposób oddawania mocy – co ucieszy zarówno początkujących, jak i doświadczonych motocyklistów. A więc bez zbędnych ceregieli, poznajmy nowy RR X-PRO MY26.

Jak zawsze, gama obejmuje 8 różnych modeli, z których każdy ma swoją unikalną osobowość, odpowiadającą potrzebom bardzo zróżnicowanej grupy motocyklistów. Każdy model X-PRO wzbudza pewność siebie i zapewnia naprawdę satysfakcjonujące wrażenia z jazdy.

430CC
Silnik wysokiej wydajności, który najlepiej sprawdza się przy jeździe na wyższych biegach, oferując imponujący moment obrotowy. To najbardziej zbliżony do ideału czterosuwowego motocykla terenowego model w ofercie.

Aktualizacje:

• Rama: zastosowanie ramy o powiększonym przekroju głównej belki (+1 cm) – pierwotnie zastosowanej w X PRO MY25 – powraca w MY26, zapewniając zbalansowany rozkład masy i stabilność. Większa rama zapewnia też odpowiednią elastyczność podczas pokonywania zakrętów – niezbędną zarówno na single-trackach, jak i w Hard Enduro.

• Zawieszenie: nowe zawieszenie ZF wprowadzone w 2025 roku zapewnia komfort i pewność prowadzenia. Wysokość siedziska to nadal 930 mm (20 mm mniej niż w RR Race), dając pewne oparcie w każdej sytuacji – od spokojnych przejażdżek po ekstremalne warunki.

• Widelec SHC (Single Hydraulic Chamber): zoptymalizowany pod kątem pracy hydrauliki i redukcji masy (ok. 250 g mniej). Prawa i lewa golenie odpowiadają za różne funkcje – prawa za sprężystość, lewa za hydraulikę. Przeprojektowany prowadnik sprężyny poprawia przepływ oleju i zapobiega wzrostowi ciśnienia przy dużej prędkości, zapewniając płynniejszą i bardziej przewidywalną reakcję zawieszenia.

• Wahacz: średnica osi tylnego koła zwiększona o 2 mm (do 22 mm), co zwiększa sztywność i odporność na skręcanie – lepsza stabilność przy zginaniu koła lub w ostrych zakrętach.

• Mocowania kierownicy: system Xtrig Flexfix z blokiem antywibracyjnym między kierownicą a mocowaniem dolnym. Możliwość zastosowania miększych wkładek dla indywidualnego dopasowania.

• Przedni pasek holowniczy: nowy, dostosowany do trudnych warunków pasek holowniczy Beta z przodu – przydatny w ekstremalnych sytuacjach.

• Przełącznik mapy silnika: przycisk umieszczony na kierownicy (tak jak w modelach MX) – sprawdzone i wygodne rozwiązanie.

• Pompa hamulca Nissin: pochodząca z modelu 450 RX nowa przednia pompa hamulca – mniejsza, lżejsza i bardziej wydajna, z lepszym wyczuciem.

• Chłodnice: dla utrzymania niezawodności nawet w ekstremalnych warunkach, zastosowano nowe, mocniejsze chłodnice – zapobiegające odkształceniom i spadkom przepływu cieczy chłodzącej. Potwierdzono też użycie zbiornika wyrównawczego 200 cm³ wewnątrz ramy.

• Akumulator: w modelach 4T zastosowano nowy, lżejszy i bardziej wydajny akumulator, zapewniający pewne rozruchy w każdych warunkach.

• Grafika: nowoczesny, sportowy styl – całkowicie czerwony design z czarnymi kontrastowymi grafikami.

• Tylne światło: nowa tylna lampa LED – nowocześniejsza i wytrzymalsza niż w poprzednim modelu.

Silnik: silnik 250 cm³ został poddany szeregowi zmian konstrukcyjnych, aby jego charakterystyka była bardziej zbliżona do jego większej siostry – 300 cm³. Osiągnięto to poprzez zastosowanie wspólnego wału korbowego, z mniejszym skokiem tłoka i w konsekwencji większą średnicą cylindra niż w poprzednim modelu, co dało pojemność 250 cm³. Nowy silnik uzupełniono o zmodernizowaną głowicę z inną komorą spalania oraz nowy cylinder ze zmienioną geometrią kanałów przelotowych. Dzięki tym modyfikacjom znacząco zwiększono moment obrotowy i liniowość oddawania mocy, nie wpływając przy tym na ogólną wydajność. Efektem jest wyjątkowy sposób oddawania mocy, niespotykany w innych 250-tkach, z bardziej scentralizowaną masą i obniżonym środkiem ciężkości. Ponadto, karter silnika został wyposażony w większe i bardziej wytrzymałe łożyska.

Skrzynia biegów: drugi bieg został znacząco zmodyfikowany, aby poszerzyć zakres jego zastosowania. Dzięki temu poprawiła się płynność przejścia na trzeci bieg, co przełożyło się na większy komfort jazdy i stabilność podczas oraz po zmianie przełożeń. Większa płynność ułatwia prowadzenie motocykla, szczególnie na nierównym terenie i podczas jazdy w trudnym terenie Hard Enduro.

Mapy silnika: silniki czterosuwowe otrzymały nowe mapy zapłonu, które poprawiają sposób oddawania mocy w całym zakresie obrotów. Niezależnie od pojemności, inżynierowie Beta poprawili liniowość i łatwość użytkowania, co pozwala na lepsze wykorzystanie dostępnej mocy przy każdej prędkości.